KIA K2500 TCi TEST |
| Технически данниТест 1Тест 2Зимни гуми?Здравейте!С тази страница искам да ви споделя моите впечатления и преживявания с нашата Киа К2500. Целта ми е да проведа обективен експлоатационен тест в реални условия. За мен е важно да ви дам практична информация, съвети и мнения.ПредисторияРъководният екип на нашата строителна фирма реши преди време да потърси нов тип лекотоварен автомобил, с който да започнем подмяна на автомобилния парк. В търсенето си се ръководихме от следните параметри: полезен товар, цена, дуракоустойчивост и икономичност. Освен тези фактори, бяхме единодушни, че е крайно време да унифицираме лекотоварната флота.До момента разполагахме с най-различни марки лекотоварни автомобили: VW Transporter Т4 - пътнически и двойна кабина, Пикап Mazda B2000, затворен Микробус Kia Bestа и Daewoo Damas. След едноседмично проучване се спрахме на Kia K2500 TCiСлед като бяхме единодушни, че това е нашето камионче, решихме на първо време да купим едно със средно дълга кабина наедногодишен лизинг с 20-25% първоначална вноска. Обърнахме се към дилъра на Киа Сейкар. Тъй като имаше опасност желаното камионче да бъде продадено, докато уредим необходимите документи, оставих капаро от 1000 лв. Десет дена по-късно с изрядни документи отидохме да плащаме капарираната стока... "Да, да, ама не!" Използвам репликата на Петко Бочаров защото тя най-цветущо описва положението. Казаха ми, че станало някакво объркване и моето камионче било продадено предишния ден на голяма фирма занимаваща се с производство на алуминиева дограма. Тази случка ме отказа от работа със Сейкар и се обърнахме директно към вносителя Киа България. От там се опитаха да си измият ръцете с някакви безумни обяснения, но в крайна сметка се оказа, че камионче със средно дълга кабина (King Cab) няма. Единственият варинат беше стандартна кабина... Без да изпадам в емоционални подробности за полуинфарктните разправии продължавам разказа си. Оформихме на ново всичкидокументи и сключихме нов лизингов договор за К2500 със стандартна кабина. Веднага след това задвижих процедурата в КАТ за региситрация на рекламни надписи. Оказа се лесно и документите бяха готови след шест работни дена. В деня преди да получим колата залепихме рекламните надписи. Тук искам да благодаря на Ели за дизайна и на екипа на ДияАрт за облепването.И така, на 12.09.2007 в 16:03 вече бяхме горди собственици на камионче Киа и тестът започна...Първи впечатленияДвигател[D4BH]: тих, мощен и добре балансиран турбодизел с достатъчен запас от въртящ момент [2.5TCi, 94кс/220Nm]. Двигателят е оборудван с електронна система за индиректно впръскавне на горивото, турбокомпресор и интеркуулер. Агрегатът D4BH е произведен от Hyundai и е разработка на Mitsubishi[4D56]. Трансмисия: петстепенната скоростна кутия бих я определил като четиристепенна с допълнителна първа-бавна, която има проложение само при натоварен автомобил или при маневриране с много ниска скорост. Превключването на скоростите е новост за всички, които не са карали бус на Киа преди - изисква известно време за да се добият навици. За хора с опит е нещо добре познато.Кабина: Приятна изненада от качеството на вложените материали, видимостта през прозорците и огледалата, уредите на таблото, размера на жабката и възможностите за поставяне на чаши и шишета във вратите и на гърба на сгъваемата средна седалка. Мястото зад волана е достатъчно за човек с моя ръст [180cm/79kg]. Зад седалките може да се постави чанта, компект с аптечка и триъгълник, дори и куфар с бормашина. Двама души пътуват удобно, на къси разстояния могат да пътуват и трима.Каросерия: Здрава със стоманени бордове [310/163/35cm]. Подът на каросерията е от огъната ламарина и е хлъзгав. Необходимо е да се помисли за допълнително покритие от гума или хидрофобен шперплат например. Трябва да се внимава при отварянето на страничните капаци защото са доста тежки и има опадност да се ударите. Зад кабината има предпазна метална рамка, която изглежда стабилна.Шаси: Класическо окачване за този клас автомобил с листови ресори. Гумите на предния мост са с размер 195R14C, а на задния 145R13C. Решението да се заменят стандартните 14" гими с двойни 13" има голямо предимство. Каросерията е значиелно по-ниско, което е много удобно при товарене и разтоварване. Друг плюс на това решение е ниският център на тежеста, който от своя страна допринася за по-добра стабилност на пътя. От друга страна тази конструкция има и недостатъци - когато камиончето е празно подскача по неравностите на родните пътища и също така се налага да купите при смяна на гумите на задната ос четири, а не две. За сега не съм успял да намеря зимни гуми за двигателния мост. Явно размермерът е проблемен [145R13C], въпреки многото продадени автомобили от този тип у нас.Kia, Kia K2500TCi, Киа, камион, тест, test, Шоу руум А!, Актив-София ООДToniPixel |
|
|
